Orașul inevitabil s-a umplut. Cu mașini.

Articol publicat in revista "Arhitectura", Nr. 3/2024 (711), "Automobilul și orașul".

Autor: Alexandru Belenyi

Adevăratul revelion e pe 1 septembrie, când se întoarce lumea din vacanță. Atunci, nevoile și problemele citadine se revarsă peste niște oameni încă moi, care încă târăsc după ei plase imaginare cu jucării de plajă, șlapi, beri în plastic sau, pur și simplu, pe iei înșiși.

Asupra acestei gloate, suficient de bogată să aibă mașină și concediu, s-a abătut, într-un septembrie, inevitabilul. Orașul sufocat de mașinile parcă mai multe, acum, după luna august, s-a blocat aproape de tot. Pe străzi, trotuare, intersecții, peste tot, mașinile stau. Nu se mai mișcă așa cum și le-au imaginat cei ce le-au făcut, ci sunt oprite1, stagnează, apasă asfaltul. Stau pe trotuare, pe lângă case, pe lângă stâlpi și cutii de electricitate și de gaz. Urmează dezordonat bordurilor. Atunci când o mașină se desprinde cu greu din inerția parcării și se mută în altă parte, viteza cu care se deplasează este atât de mică încât particulele de aer se dau la o parte fără să se mai opună. Aspirațiile formale ale autovehiculului la viteză, aerodinamică și despicarea văzduhului devin ridicole.

Așa, nemișcate, mașinile seamănă mai mult cu mici clădiri împrăștiate de o mână invizibilă prin oraș. Creează incinte, culoare, porți, traversări, fundături, refugii. Nu durează mult până când această tragedie aproape inofensivă e perturbată de o aprigă taxă pe parcare. Sub presiunea acestei taxe și a modalității de calcul, proprietarii de mașini s-au repezit în stradă pentru a pune în aplicare singura modalitate de a-și păstra mașinile - înglobarea unor elemente de spațiu public și prin urmare scăderea Sapv și într-un final a Cusr.

A început atunci o furie a designului și a precarității, mașini a căror aerodinamică era sacrificată spre câștigul volumetriilor pragmatice, rectangulare, al căror aspect de capsulă sau de bulă era penetrat pentru a face loc băncilor, paturilor comunitare, platformelor panoramice și câte alte improvizații. Pentru a face aceste modificări, oamenii se bazau în mod natural pe ce știau de pe lângă casă și găseai astfel pe străzi rigips, OSB, șuruburi filetate, pături, perdele și alte mici fragmente arhitecturale. Strada, devenise încă o dată un loc al revoluției în construcție, reprodusă la scară mică, un șantier în miniatură.

Pentru un grup restrâns de oameni acest moment avea o semnificație specială. Ne referim aici la acei moderni mai vechi, acei crezători în proiectul inițial al autovehiculului, în dragostea profundă dintre mașină și drum. Vederea lor asupra lumii era construită pe inversiuni și răsturnări spectaculoase ale percepției obișnuite. Casele și-au dorit dintotdeauna roți, iar acum le-au primit în sfârșit. Drumul învinsese clădirea. Arhitectura trebuia recâștigată în interiorul fiecărui obiect mișcător.

În întâlnirile lor, modernii noștri studiau fotografii vechi ale autostrăzilor germane în care vedeau cum istoria unitară a arhitecturii era disputată între două noi extreme conceptuale. Mașina, la acel moment absorbise aproape toate calitățile expresive ale clădirii: curbele, atenția la detaliu, meșteșugul, lucrul cu metalul, designul de interior și finisarea cu lemn, tapițerii și mici draperii, amintind oarecum de intimitatea unui budoar. Arhitectură, pe de altă parte, devenise drumul. Regresase către funcția ei cea mai arhaică sau poate făcuse un pas înainte. Aproape permanentă, imobilă prin definiție, radicală și eliberată de ambiguitățile rolului ei social. Cele două se aflau într-o relație dialectică perfectă: mobilul și imobilul deveniseră noile extreme conceptuale ale orașului - albul și negrul Planului Nolli. În acest proces, arhitectura manifestată ca drum devine, de fapt, nelocuibilă, iar automobilul devine adevăratul moștenitor al tradiției arhitecturale - tipologia absolută. Orașul și clădirile deja existente au devenit natură sau obiecte libere de categorie care așteaptă să fie rescrise sau, pur și simplu, abandonate și distruse. Istoria unificată a arhitecturii și orașului era disputată în timpul separării mașinii de arhitectură: calități, simbolistică și utilitate erau acum distribuite între noile categorii conceptuale ale orașului.

În haosul stradal, modernii noștri au identificat nașterea unui nou oraș și au realizat ceremonia de întemeiere. Au îngropat relicve sacre în bancheta din spate a unei mașini - un tempietto automobilistic rezultat din încrucișarea ritualică a unui BMW Isetta și a machetei cunoscutului templu. Relicvele ce aveau să fie scoase la lumină anual erau o miniatură funcțională a primului motor cu aburi și un exemplar din Faust.

În mijlocul orașului istoric plutește acum un oraș mai mic cu mișcări lente. Fragmente și simboluri de oraș se învârt în numeroase combinații căutând o imposibilă reintegrarea într-o uriașă și perfectă formă arhitecturală - edificiul inițial al modernității.

Profitând de tensiunea dintre mașină și clădire, un al treilea actor se strecoară pe lângă perete. Eliberat de mașină de funcția lui primară, precum pictura de fotografie, mersul pe jos se deschide spre noi interpretări.

Birou de Arhitectură "Alexandru Belenyi"
Str. Theodor Aman 12, Sector 1, București
office@baab.ro
Politica pentru Protecția Copiilor || Child Protection Policy

© 2023, BAAB